特斯拉模型S:NY-To-FL之旅从家到南卡罗来纳州

彩票平台 2019-02-13 00:58:19
网址:http://www.smry.net
网站:彩票平台

  特斯拉模型SNY-To-FL之旅,从家到南卡罗来纳州 到目前为止,年特斯拉Model S的纽约到佛罗里达州的电动汽车公路旅行正在按计划进行。这并不是说我在通过新完成的网络旅行中没有学到一些东西。特斯拉增压器直流快速充电站。其中一个就是寒冷的天气确实削减了电动汽车的范围 - 即使使用我新的85千瓦时电池组,我只是用少数几个吱吱叫到一个增压器站我们从一开始就开始了......第一天纽约州哈德逊山谷,特拉华州纽瓦克,下午3点离开,吃完早午餐,迎接我十几岁的女儿的新男友。 非常重要的场合。在黑暗后不久,在特拉华州纽瓦克拍摄增压器。距离我在纽约的胡家约175英里dson Valley.Tesla Supercharger电动车快速充电系统出发时的温度为16度。我早上收费到90%;该计划是在出发前的最后10%。这样可以使电池稍微加热,并减少因冷启动而产生的巨大初始能量。然而,当电池快满时,我会感到很不耐烦,充电速度非常慢,并且驱动器的电量接近95%。范围显示251英里。应该绰绰有余,甚至在寒冷中快速行驶。顶部过程证明只是部分有效; “电池加热”指示灯在几分钟后仍然亮起,并且最初的制动受限 - 因为它通常是在寒冷的天气。只是没有那么多。能量消耗对杉木来说是凶猛的20英里或30英里,每英里超过600 Wh - 大约是正常消耗的两倍。前20英里的驾驶消耗40英里的额定范围;我已经降到了210.在新泽西17号公路30英里的路上,当我经过Ramsey Nissan时,我给了一个友好的浪潮,11月回来,我最后一次开车去纽瓦克,让我使用他们的2级充电站。那是我有一个60千瓦时的电池;我已经升级到85千瓦时的电池组。这次旅行将是新电池的第一次实际测试。我以70-75英里小时的速度巡航,热量设定为72度。当我开车时,我会仔细跟踪范围显示与实际行驶里程的比较。我很震惊地发现,即使在一切都完全预热并且能耗稳定在370千瓦时英里左右之后,每10英里的指示范围丢失,我只驾驶大约7英里的实际里程.Tesla Motors - Model S锂离子电池组60英里实际里程 - 剩下115英里 - 我的额定射程为150英里剩余。但是将这些里程折扣30%,剩下的实际范围是...... 105英里。圣洁的摩西。按照这个速度,我可能不会这样做。我慢到65英里小时并将热量降低到65度。此时,室外温度已攀升至约25度。由于存在所有这些因素,额定范围差异现在仅为10%左右,表明实际剩余范围为135英里。 Phew。通过不断校准两个数字 - 额定和实际范围 - 我逐渐能够在接近纽瓦克时略微提高车速和车厢温度。我拉在剩余18英里的指示范围内,触发低电量警告并削减可用的最大功率。当我插入电源时,当地的特斯拉代表在一个演示驱动器上驱动潜在客户。当我提到我要前往佛罗里达时,他说他还没有意识到有人这样做。轮胎踢球者向我询问了Supercharge。当我告诉他电是免费的时候,他完全傻眼了。 我的赌注是这家伙会买车。我在纽瓦克服务区美食广场快速享用快餐晚餐,同时开车收费,然后开车到附近有217英里范围的汽车旅馆。我的计划是在第二天早上重新开始重复这一重叠过程。经过今天发人深省的现实 - 寒冷的天气确实比我预期的更像是一个范围杀手ed - 明天早上我需要每千瓦时。弗吉尼亚州格伦艾伦的超级充电器的下一站是199英里。[编者注由于技术故障,我们的作者在路上的第二天无法拍照。但正如许多读者已经知道的那样,上面的照片是他正在使用的汽车,以及他的狗 - 他似乎在照片炸弹诺兰的大部分照片......]里程176.4千瓦时64.8平均值368瓦 - 小时英里坐垫19日游2特拉华州纽瓦克,南卡罗来纳州桑蒂,德国恩瓦克,前往格伦艾伦,弗吉尼亚州早餐后,我带着99%的电池充电。 最后1%的情况会非常缓慢。温度是26度.3123的第1页下一页>